尽管汽车生产商和科技企业仍然满心欢喜地刻画着他们心中的未来：汽车将能自动驾驶而且根本性交通事故极少再次发生，但他们的工程师仍然以来所展开的辩论却发人深省。　　工程师们问，汽车的自动驾驶可以和应当超过什么程度？这项让人类驾驶员睡觉、放开的技术，否不存在固有危险性？　　本周一辆特斯拉ModelS在佛罗里达州再次发生交通事故，造成驾驶员丧生，当时这辆电动车正是使用Autopilot自动驾驶模式，这一事件使上述问题被推向了新的议程。　　目前，其他汽车生产商并没放开对自动驾驶汽车的研发希望。不过，基本上他们都说道这项技术现在还未成熟在很多人显然，这或许是含蓄地谴责特斯拉：该公司尝试诱使注目科技发展的驾驶员将明天视野转化成为今天的公路实况。

　　在周五，尽管全世界还在消化这宗首起导致人员伤亡的自动驾驶汽车交通事故，德国汽车生产商宝马（BMW）宣告计划发售一款自动驾驶汽车不过最先也要到2021年。这款汽车的技术将与特斯拉ModelS目前使用的技术十分有所不同。

　　宝马首席执行官哈拉尔克鲁格(HaraldKrger)在慕尼黑的一个新闻发布会上回应：现在我们正处于一场新的革命的开端。　　他补足认为，特斯拉交通事故十分令人伤心，并回应宝马必须再行用几年来完备自动驾驶系统。

目前的技术并足以应用于量产。　　在这个向几乎自动驾驶汽车进占的浪潮中，全球仅次于的汽车生产商丰田（Toyota）是尤为忠诚的改革派。去年，该公司回应将向一项基于硅谷的研究投资10亿美元，以专心于研发需要担任把守天使的汽车增加人类驾驶员的受罚，而不是替代驾驶员。

　　特斯拉公司在谈论布朗先生的去世时，特别强调其Autopilot系统并非是要几乎接管汽车，并且驾驶员不得将双手离开了方向盘并必需维持慎重和专心。　　这一点引人注目了有所不同企业在研发自动驾驶技术方面的差异。　　福特汽车（FordMotor）、谷歌、沃尔沃（Volvo）和其他公司都专心于获取几乎自动驾驶的汽车，这些汽车可以在几乎没人类插手的情况下安全性操作者。

上述企业对于半自动技术（或Level3技术）所持慎重态度，这种技术可以在特定环境下驾驶员汽车，但拒绝驾驶员必需随时打算接掌。　　特斯拉的Autopilot甚至还远比几乎成熟期的Level3技术，一些专家称之为这是一种具有风险的办法。　　AlixPartners是一家咨询公司，接续大量汽车领域的实务，该公司的总经理马克韦克菲尔德（MarkWakefield）回应：该系统不存在极大的固有危险性，这一点早已获得了证明计算机罪了错误，驾驶员没及时接管。　　困难在于，在特斯拉Autopilot等半自动系统引领汽车的同时，人类驾驶员不会错误地指出自己可以不注目道路上的状况。

布朗先生和其他ModelS车主一样，上载了多段视频展出驾驶员将手离开了方向盘的情形。在其中一段视频里，驾驶员还从驾驶员座位爬上了后座上。　　皮特科达洛（PeteCordaro）是一家自动售货机公司的老板，他享有一辆2013款ModelS，该车型并没配备Autopilot功能。

但今天年初，他的电动车送来去修理，他就出租了一辆不具备该功能的ModelS展开用于，他对特斯拉公司的电动车十分钟爱，还另外出售了2辆Model3，但对于否配备Autopilot功能，他有点犹豫不决。　　他回应，尽管这项技术在高速公路上是最出色的发明者，但在施工区域等更为简单的环境里，这项技术不会显得令人欺骗。　　我的体验是，除非在容许驶进的高速公路里，否则这知道是并非几乎安全性的，他说道。

它带来你错误的安全感。你深感舒适度，指出自己可以将手从方向盘上拿开，但你知道无法这样。

它应当叫作Auto-assist（自动助手），而不是Autopilot（自动驾驶），因为它就应当是那样的。　　埃文阿姆农沙书亚(EvenAmnonShashua)旗下的公司为特斯拉的自动驾驶功能获取技术支持，他在周五回应毫无疑问自动驾驶的时代仍未回到。　　他是以色列公司Mobileye的牵头创始人兼任董事长，该公司生产摄像头和感应器技术。

根据特斯拉的网站，特斯拉汽车用于Mobileye零部件，但是自己研发ModelS上的自动驾驶系统。　　Mobileye及芯片生产商英特尔于是以与宝马合作，研发自动驾驶汽车，这家德国汽车生产商在周五称之为该款汽车预计在2021年面世。

　　沙书亚指出，自动驾驶技术越来越近，但依然无法再行缺少人类驾驶员参予的情况下用作实际驾驶员。　　他说道：5年是一段十分较短的时间。另一方面，这段时间也不足以让我们已完成所需的检验工作。

　　Mobileye合力研发的宝马汽车将需要在高速公路上自动驾驶，但在简单的市场道路里却无法做。　　沙书亚认为，汽车生产商和科技公司依然必须展开数十万或数百万公里的检验和仿真，从而保证这项技术是安全性的。　　他说道：我指出，这十分最重要，特别是在考虑到这宗事故以及我们在新闻中所听见的消息，企业对于这种系统的容许是十分公开发表半透明的。

　　尽管特斯拉早已回应，早已提高了Mobileye技术，但该公司仍未表态确认系统提高后否需要防止所谓的可怕弯道即佛罗里达州事故所经常出现的状况。　　汽车行业的其他公司正在研发感应器技术，用作探测来自各种角度的汽车。　　激光雷达是其中一种办法，这种系统目前用作宝马以及谷歌、日产（Nissan）和苹果（Apple）研发的试验性自动驾驶汽车。

不过目前尚能不确切，这种激光系统的价格能否大幅度减少从而超过应用于大众市场汽车的程度。

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